【图】它是来“踢”场的! 试驾东风日产劲客

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第1页:轻松平淡的驾驶感受

第2页:静态回顾

1轻松平淡的驾驶感受

[汽车之家 原创试驾]在合资小型SUV领域,本田的缤智和XR-V占据了绝对的统治地位,它俩每个月的总销量几乎都超过了3万辆,说其他品牌不眼馋谁信?这不,东风日产就以最快的速度将Kicks引入国内,取名劲客。Kicks有“踢”的意思,日产是想让它把竞品全都踢到一边儿?劲客能“踢”场成功么?

劲客是基于日产V平台打造的一款小型SUV,其主要竞争对手锁定为缤智、XR-V、昂科拉等车型,主打90后年轻市场。该车将于6月16日开启预售,有望在7月份正式上市销售。

劲客 2017款 基本型

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厂商指导价

0.00万

● 动力系统

劲客竞品车型动力系统对比

车型

劲客

缤智

C3-XR

ix25

排量(L)

1.5

1.5

1.6

1.6

进气形式

自然吸气

自然吸气

自然吸气

自然吸气

最大功率

124马力(91千瓦)/6300rpm

131马力(96千瓦)/6600rpm

117马力(86千瓦)/6000rpm

125马力(91.6千瓦)/6300rpm

最大扭矩

147牛·米/4400rpm

155牛·米/4600rpm

150牛·米/4000rpm

151牛·米/4850rpm

变速箱

CVT

6挡手动/CVT

5挡手动/4挡手自一体

6挡手动/6挡手自一体

劲客全系都搭载一台1.5L自然吸气发动机,动力参数中规中矩。传动系统方面,该车全系均匹配的是CVT无级变速箱,无法满足对手动挡情有独钟的消费者的需求。这套动力总成的实际表现究竟如何?下文见分晓。

底盘方面,劲客的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架则是扭力梁式非独立悬架,这套悬架组合在小型SUV中还是很常见的。劲客全系都没有搭载四驱系统的车型,而它的大多数竞品的顶配或高配版本都有配备四驱系统,对于那些有四驱刚需的消费者来说这不是个好消息。

● 日常驾驶感受

日系车的调校风格都是初段比较积极,显得动力很足,在城里驾驶时会比较轻松。发动机的低扭令我比较满意,即便车上同时坐着三个成年人也会感觉加速挺轻快的。另外,发动机对于油门踏板的指令响应地挺积极,踩下油门0.5秒内发动机便能做出反应,对于一款小型SUV来说还是不错的。高速行驶过程中,发动机的动力储备有些不足,即便踩下地板油,加速感也并不强,整个加速过程很平淡,基本没有什么推背感。

使用CVT变速箱的一个好处就是平顺,在这点上劲客没有令我们失望,配合它那动力输出线性的自然吸气发动机,使得动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。匀速行驶时,这台变速箱将发动机的转速控制得比较低,80km/h巡航时发动机的转速约为1250rpm,100km/h巡航时转速约为1500rpm,一来能够带来不错的燃油经济性,二来能够有效降低巡航时发动机的噪音。

方向盘、油门踏板、刹车踏板的回馈力度都偏轻,很容易上手,同时也能为驾驶者营造出轻松的驾驶氛围。低速行驶时,方向盘的回馈力度很轻柔,随着车速的递增,转向力度会有所增加,不过整体还是属于相对轻快的类型。跟同级别大多数车型一样,它的方向盘和刹车踏板也有一定的虚位,不过都在合理范围内。

在常规的铺装路面行驶时,遇到小的颠簸会感觉悬架的回弹速度挺快,底盘动作也挺干脆,这点是我比较喜欢的。悬架后段偏软,转弯时无法给人一定的信心,这点就注定了它不适合激烈驾驶。以较高的车速行驶时,车身经常会有细碎的小动作,感觉不是很安稳,后排尤为明显。

对于劲客的隔音我还是比较满意的,尤其是低速行驶时,胎噪、发动机噪音、风噪都控制得不错,当车速超过80km/h后,风噪会变得大一些,不过也是能够接受的,对车内的正常交谈不会产生太大影响。

2静态回顾

● 静态回顾

在之前的上海车展,我就已经领略过劲客的风采,很有辨识度的家族前脸和丰富的车身线条给我留下了不错的初印象。之前,我的同事已经对它做了很详细的静态体验,接下来我们就对它的静态表现做一个简单的回顾。

劲客的前脸采用了日产家族V-motion设计语言,看着很年轻、很个性。V型进气格栅有很高的辨识度,自动大灯的造型有一定的立体感,内部集成了LED日间行车灯、LED近光灯和卤素远光灯,整个车头的造型还是很抢眼的。

劲客的车侧很有运动感,上扬的腰线以及外抛的前后轮眉呈现出一种蓄势待发之势,悬浮式车顶以及独特的C柱很抢眼,为车侧增添了几分活力。

尾部的设计同样出彩,线条多而不乱,尾灯造型能与头灯形成呼应,使得整车看着更加紧凑。车尾紧致且富有层次感,让人总想多看两眼。

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